昨晚比亚迪的发布会很多朋友应该也看了，比亚迪发布了两款车型，秦L和海豹，这两款车是采用了混动插电模式，售价为9.98万元-13.98万元，可谓又打起了一波价格战，快来一起看看吧。
比亚迪第五代DM技术发布
5月28日晚，比亚迪官方宣布，旗下的秦L和海豹06 DM-i上市，两款新车均提供5种配置可选，官方指导价区间为9.98万元-13.98万元。二者的定位均为中型插混轿车，也是姊妹车型，分别隶属于王朝网和海洋网。
两款新车最大的特色就是首发了比亚迪第五代DM系统，将AI引入汽车能耗管理，创下了百公里油耗的历史新低。
比亚迪第五代DM技术在综合油耗方面提升是非常明显的，2008年的第一代DM技术百公里综合油耗超过10升，2013年的第二代DM技术百公里亏电油耗5.9升，2018年的第三代DM技术将百公里亏电油耗控制在4.3升，已经非常接近日系车的水准，2021年的第四代DM技术将百公里亏电油耗降低到了3.8L，追平甚至是超越了日系车。
第五代DM技术的百公里亏电油耗能够低至2升级别，达到了全球领先的水准。而且第五代平台车型的油箱容量达到了65L，证明底盘模块化方面做的是非常出色的，节约了宝贵的空间，满油满电综合续航甚至能够超过2000公里。
参数方面，第五代DM插混系统搭载的依然是1.5L发动机，最大功率74kW，峰值扭矩126N·m，电混系统有EHS120以及EHS160两个版本，搭配的电动机最大功率分别是120kW以及160kW，峰值扭矩分别是210N·m以及260N·m，搭配的分别是容量为10.08kWh以及15.87kWh的电池组，海豹06 DM-i以及秦L的CLTC工况纯电动续航里程均可达到80km/120km。
相比第四代DM技术来讲，第五代DM技术更加强调电动机的存在，属于以电为主的动力架构，发动机为辅。EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。而且加入了高效“球+柱”轴承、高效离合器、双泵耦合、低粘度润滑油、超薄硅钢片等技术，提高了综合效率以及电动机的爆发力。
1.5L插混专用发动机的压缩比从15.5提升到了16，而且加入了高滚流气道、高能点火、智能电喷、催前取气EGR、智能分体冷却技术以及智能可变润滑系统，最高热效率突破46.06%，达到了领先水准。
全新的插混专用刀片电池采用了专属的功率型设计，兼顾功率密度和能量密度，其中电池能量密度比上代提升15.9%。将放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C，而且能够通过针刺实验。
除此之外，第五代DM系统还加入了全温域整车热管理架构，通过采用交叉流道设计的电池被动式均温技术提升电池均温性，通过电池主动式均温技术智能控制电池换热量，实现电池主动均匀冷却，提高了工作效率。前机舱热管理技术则能够实现发动机/电机暖机时间减少，降低了不必要的能耗；座舱热管理提高了压缩机效率，减少换热器风阻，夏季制冷更快，冬季制热时间缩短。
多合一动力域控也从四合一升级到了七合一，实现器件复用和功能复用，减小了体积，同时降低了能耗；而且在行业内首次实现了VCU+驱动+发电+升压DC+双旋变解码的芯片集成，不仅在算力方面实现了升级，同时实现了通讯速率提升，最终实现静态功耗下降。
软件方面，第五代DM系统通过发动机启停控制策略优化，降低单次启停油耗；多维热管理方案与智能化控制技术的运用，降低整车在极限温度环境下的能耗，同时提升整车在极限环境下的耐热耐寒能力。
简单来讲，第五代DM技术通过硬件和软件的双重升级，让发动机热效率再创新高，高效区工作占比更大；EHS工况效率更宽，功率密度更大；电池能量密度更高，电流输送能力更强；最终实现了能耗和续航的双重提升。
笔者认为，比亚迪第五代DM技术开创了插混领域新的技术里程碑和指标里程碑，让中国汽车工业的插混技术真正站在了全球领先水准上，也必将会引发行业内针对插混技术的新一轮内卷。
