自5月27日恢复交易，股价大涨触及年内0.81港元/股的高位后，恒大汽车便转头向下，截至6月20日收盘报0.295港元/股，仅仅18个交易日便再度腰斩。
恒大汽车股价大涨近60%
综合来看，恒大汽车再度拉涨，或仍与寻找”救命钱“的消息有关。
5月26日，恒大汽车曾公告，宣布找到一次投资。公告称，潜在买方将向公司提供信贷额，以资助集团持续经营及发展集团电动汽车业务。
据公告，包括中国恒大、恒大健康等所持有的31.45亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.0%）将即时被收购。此外，还有32.03亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.5%）将成为潜在买方于买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。
这意味着，若交易达成，恒大汽车或将实现“易主”。
然而，自5月26日之后，相关交易再未披露新的进展。期间，市场一度传闻称小米汽车或是此次交易的“神秘买家”，但随即被小米官方迅速辟谣。
6月11日，恒大汽车还收到相关地方行政部门告知，要求退回已发放的各项奖励及补贴合计约人民币19亿元。此外，相关部门拟责令天津恒大停止生产、销售新能源乘用车产品并进行整改。毫无疑问，上述消息也可能对恒大汽车寻求潜在投资有所影响。
恒大汽车5月26日的公告也称，潜在股份转让和授信尚待进一步尽职调查，受限于条件，交易可能会存在不确定性风险。更为重要的是，恒大汽车也尚未获得买方任何资金以及财务实力证明。
这不禁让市场联想到恒大汽车上一次寻找“救命钱”时的无功而返。
2023年8月14日，恒大汽车也曾公告获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡资金。
但随着交易深入，恒大汽车与纽顿集团的交易方案也出现变化，需重新谈判。最终，2024年4月5日，恒大汽车与纽顿集团签订的战略投资协议正式宣告终止。
另一方面，当前国内汽车市场竞争激烈，乘联会数据显示，预计6月狭义乘用车零售市场约为175万辆左右，同比下降7.6%。
这也意味着即便潜在投资方成功接盘，未来也可能面临不小的运营压力。
此外，财报显示，截至2023年末，恒大汽车资产总额为348.51亿元，负债总额高达725.43亿元，已严重资不抵债。对于潜在投资方的后续资助需求也颇高。
